MOTEURS-FREINS



MOTEURS-FREINS

Caractéristiques:

Outre la série standard, C.M.E. S.r.l. produit aussi des moteurs-freins dans les diverses polarités, simples et doubles, aussi bien monophasés que triphasés. Ils sont construits à partir d'un corps identique à celui des moteurs normaux, mais avec un cache ventilateur plus long qui contient le ventilateur et protège en même temps le groupe frein.



Quel moteur-frein choisir?

L'excitation de l'électro-aimant peut avoir lieu par injection de courant alternatif ou en courant continu. Normalement, les connexions électriques du frein se font dans la boîte à bornes du moteur mais, sur requête, il est possible d'appliquer une boîte à bornes à part pour une alimentation séparée.
Le choix du type de moteur-frein doit être effectué en tenant compte de différents paramètres, qui servent pour l'identification de la dimension que le frein et le moteur doivent avoir

  • Rapidité de freinage souhaitée
  • Nombre de démarrages par heure
  • Masse tournante appliquée à l'arbre (qui doit être freinée)

C.M.E. S.r.l. produit trois types de freins:




FREIN DU TYPE "K" (alimenté en courant continu)


On l'adopte quand on désire un freinage graduel et souple. Cela n'a pas d'influences sur la grandeur du couple de freinage, qui reste de toute façon la même que celle du frein avec alimentation en courant alternatif.

Ses principales caractéristiques sont:

  • Structure très robuste .
  • Interventions et fonctionnement silencieux
  • Bonne progressivité de freinage.
  • Bonne dissipation de la chaleur due à la ventilation et à la conductivité du couvercle du moteur, qui doit être nécessairement en fonte ou en acier, car il sert aussi de surface de freinage
  • Bobine d'excitation complètement plongée dans de la résine époxy et parties mécaniques protégées par un traitement galvanique de tropicalisation
  • Sur requête, la version avec levier de déblocage manuel peut être fournie.

Si, toutefois, on désire un freinage rapide, il est possible d'installer un type de redresseur spécial (Type R) qui exerce une attraction instantanée de l’armature mobile vers le frein. Il est pourvu d'un interrupteur statique qui ouvre le circuit en courant continu aussitôt que la tension en courant alternatif s’interrompe, en provoquant ainsi le décrochage instantané de l’armature.
K - FREIN ALIMENTÉ EN COURANT CONTINU

  • 1 - Cache ventilateur
  • 2 - Languette
  • 3 - Bouclier
  • 4 - Bague élastique de compensation
  • 5 - Coussinet
  • 6 - Arbre Moteur
  • 7 - Rotor
  • 8 - Stator enroulé
  • 9 - Carcasse
  • 10 - Bouche entrée des câbles
  • 11 - Bornier de connexion au réseau
  • 12 - Garniture IP55
  • 13 - Cache bornier de base
  • 14 - Garniture IP65
  • 15 - Cache bornier - couvercle
  • 16 - Bouclier frein AC-K
  • 17 - Moyeu d'entraînement disque de freinage
  • 18 - Bague élastique
  • 19 - Disque de freinage
  • 20 - Groupe magnétique de freinage “K”
  • 21 - Levier de déblocage manuel (optionnel)
  • 22 - Ventilateur de refroidissement PVC
  • 23 - Bague de serrage ventilateur
  • 24 - Cache ventilateur allongé
  • 25 - Plaque moteur

L'alimentation se fait par le biais du redresseur qui prélève le courant des bornes de la boîte à bornes à la tension standard de 230 V ±10 % et Hz 50.

tabella motore autofrenante K






FREIN DU TYPE "AC" (alimenté en courant alternatif)




On préfère employer ce type de frein quand le moteur est sujet à des cycles très fréquents où une intervention rapide et décisive est nécessaire. En outre, on obtient des valeurs de couple de freinage variables avec continuité jusqu'à obtenir et dépasser sensiblement 200% du couple nominal du moteur. L'instantanéité de l'attraction de l’armature mobile fait en sorte que le démarrage du moteur se réalise toujours dans des conditions d'arbre non freiné.


Ses caractéristiques principales sont:

  • Structure très robuste
  • Interventions silencieuses
  • Bonne progressivité de freinage
  • Bonne dissipation de la chaleur due à la conductivité du corps en aluminium moulé et à la ventilation du moteur
  • Bobine d'excitation complètement plongée dans de la résine époxy .
LÉGENDE: AC – FREIN EN COURANT ALTERNATIF

  • 1 - Cache ventilateur
  • 2 - Languette
  • 3 - Bouclier
  • 4 - Bague élastique de compensation
  • 5 - Coussinet
  • 6 - Arbre Moteur
  • 7 - Rotor
  • 8 - Stator enroulé
  • 9 - Carcasse
  • 10 - Bouche entrée des câbles
  • 11 - Bornier de connexion au réseau
  • 12 - Garniture IP55
  • 13 - Cache bornier de base
  • 14 - Garniture IP65
  • 15 - Cache bornier - couvercle
  • 16 - Bouclier frein AC-K
  • 17 - Moyeu d'entraînement disque de freinage
  • 18 - Bague élastique
  • 19 - Disque de freinage
  • 20 - Groupe magnétique de freinage “AC”
  • 21 - Levier de déblocage manuel (optionnel)
  • 22 - Ventilateur de refroidissement PVC
  • 23 - Bague de serrage ventilateur
  • 24 - Cache ventilateur allongé
  • 25 - Plaque moteur

La tension d'alimentation des moteurs normaux de série est 230 / 400 V 50 Hz, en considérant que la tension nécessaire au frein des bornes de la boîte à bornes est déjà prélevée.







RALENTISSEUR (OU FREIN DE STATIONNEMENT) (S)


Pour un freinage graduel et souple, grâce au ventilateur en fonte et à une masse tournante non négligeable. Le disque de frottement, poussé par les ressorts en cas de manque de courant, frôle la partie arrière de ce ventilateur qui, de cette manière, agit de disque de freinage aussi. Le type de frein utilisé est celui à courant continu et, dans la version avec moteur triphasé, son alimentation est assurée par un redresseur relié dans la boîte à bornes entre une phase de ligne et le point neutre.

Ses principales caractéristiques sont:

  • Structure très robuste
  • Niveau de bruit extrêmement bas durant les interventions et le fonctionnement
  • Bonne progressivité de freinage.
  • Excellente dissipation de la chaleur; le ventilateur a également la fonction de disque de freinage avec l'avantage de dissiper la chaleur qui se forme durant le freinage, en limitant ainsi au maximum l'usure du matériel de frottement
  • Bobine de l'électro-aimant complètement plongée dans la résine époxy et parties mécaniques protégées par zingage tropicalisé
  • Large éventail de possibilités d'utilisation. Le frein peut être utilisé dans n'importe quelle application et dans n'importe quelle position, surtout dans les moteurs monophasés. Il est en effet impossible qu'il y ait des vibrations des parties en mouvement.
LÉGENDE S - RALENTISSEUR

  • 1 - Cache ventilateur
  • 2 - Languette
  • 3 - Bouclier
  • 4 - Bague élastique de compensation
  • 5 - Coussinet
  • 6 - Arbre Moteur
  • 7 - Rotor
  • 8 - Stator enroulé
  • 9 - Carcasse
  • 10 - Bouche entrée des câbles
  • 11 - Bornier de connexion au réseau
  • 12 - Garniture IP55
  • 13 - Cache bornier de base
  • 14 - Garniture IP65
  • 15 - Cache bornier - couvercle
  • 16 - Bouclier frein "S"
  • 17 - Ressort
  • 18 - Groupe magnétique de freinage "S"
  • 19 - Ventilateur en fonte
  • 20 - Vis de réglage
  • 21 - Rondelle
  • 22 - Écrou autobloquant
  • 23 - Cache ventilateur
  • 24 - Plaque moteur









Modes d'emploi - conseils généraux :


Pour maintenir un bon fonctionnement, il est important de vérifier de temps en temps la condition de l'entrefer et l'usure de la garniture de frein.
La valeur de réglage de l'entrefer est de 0,2 mm et elle ne doit pas dépasser 0,7 mm.
L'usure est due aussi bien à la charge du volant, qu'à la vitesse de rotation et au nombre de freinages.
S'il devait être nécessaire de réduire l'entrefer, il faudra le fixer à nouveau à la valeur de 0,2 mm.
Quand le matériel de frottement sera réduit de 3 mm d'épaisseur, il sera indispensable de remplacer le disque. .




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